بررسی آثار قیمت‌گذاری دستوری در صنعت خودرو نشان می‌دهد متهم اصلی وضعیت فعلی صنعت خودروسازی سیاست قیمت‌گذاری دستوری خودروست. موضوعی که باعث شد زیان انباشته ایران خودرو و سایپا از 80 هزار میلیارد تومان عبور کند.
قیمت‌گذاری دستوری ازجمله عوامل زیان‌دهی خودروسازان در طول سال‌های اخیر شناخته می‌شود. از این رو شرکت‌های دولتی بارها خواستار حذف این شیوه قیمت‌گذاری شده‌اند. حال آن‌طور که نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، می‌گوید: حذف قیمت‌گذاری دستوری مشروط به سه عامل بهبود تولید، اجرای واردات و واگذاری سهام دولتی خودروسازان به بخش خصوصی است.
ایران و روسیه قصد دارند با همکاری یکدیگر پنج میلیون خودرو تولید کنند که دو میلیون آن متعلق به خودروسازان خصوصی ایران است. اما آیا خودروسازان خصوصی می‌توانند تولید خود را افزایش دهند تا به بازارهای جهانی راه پیدا کنند؟
انجمن تولیدکنندگان خودرو اروپا با معرفی ایران به عنوان دهمین تولیدکننده بزرگ خودروهای سواری جهان در ۹ ماهه ۲۰۲۲ اعلام کرد، ایران در این دوره بیشتر از فرانسه، انگلیس، ایتالیا خودرو سواری تولید کرده است.
بررسی‌ها نشان می‌دهد در سال جاری خودروسازان در بخش تولید خودرو نسبت به سال‌های گذشته زیان بیشتری متحمل شده‌اند. با توجه به زیان انباشته این شرکت‌ها، آیا ممکن است «ورشکستگی« بهانه جدید افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو شود؟
«رسم شده یک «S» جلوی اسم خودرو می‌گذارند و استاندارد می‌گیرند، یا یک پلاس جلوی اسم خودرو می گذارند برای اینکه هزینه های گزاف دریافت کنند.». این اظهارات تیمور حسینی، جانشین پلیس راهور، است که اخیراً مطرح کرد. او اعتقاد دارد که خودروسازان با چنین شگردهایی قیمت محصولات خود را افزایش داده‌اند.
آمار منتشرشده از میزان تولید خودرو توسط شرکت سایپا نشان می‌دهد رشد تولیدات این خودروساز دولتی نسبت به سال گذشته تنها 55 دستگاه افزایش یافته است. این در حالی است که طبق «هشت فرمان» رئیس دولتی قرار بود خودروسازان تولیدات خود را 50 درصد افزایش دهند.
«در بدنه خودروها همچنان از فولادهای قدیمی استفاده می‌شود.». این اظهار نظر اخیر مسئول استاندارد و کیفیت انجمن تولیدکنندگان فولاد است. حال این پرسش مطرح است که چرا خودروسازان از به‌کارگیری مواد اولیه نو و به‌روز برای محصولات جدید خودداری می‌کنند؟
گروه خودروسازی سایپا اخیراً ادعا کرد که تولیدات خود را به روند عادی بازگردانده است. اما این آمار تولید چگونه افزایش یافت؟ آیا خودروهای ناقص بار دیگر در آمار تولید گنجانده شده‌اند؟
بسیاری امیدوار بودند با آزادسازی واردات، خودروهای خارجی کم کم جایگزین خودروهای داخلی می‌شود. اما حالا مشخص شده واردات خودرو محدود است و خودروسازان همچنان بر تولید محصولات قدیمی با شمایلی جدید تاکید دارند.
رئیس سازمان توسعه تجارت ایران گفت: موافقت اولیه برای احداث خط تولید خودروی ایرانی در ارمنستان انجام شده که بر اساس این موافقتنامه، طرح توجیهی آن آماده می‌شود.
روز گذشته سخنگوی وزارت صمت در نشست خبری با خبرنگران از برنامه‌های جدید رشد تولید خودرو و همکاری با روسیه خبر داد. قالیباف در ادامه گفت در نیمه دوم سال ۵۰ درصد تولید خودرو افزایش خواهد یافت.
عملکرد شرکت خودروسازی ایران‌خودرو نشان می‌دهد که تولیدات ماهانه نسبت به ماه گذشته کاهش یافته. آیا این کاهش تولید باعث افزایش قیمت خودرو در بازار می‌شود؟
ایران و روسیه قصد دارند یک همکاری خودرویی با یکدیگر را آغاز کنند. اما صنعت خودروسازی این دو کشور با مشکلاتی همراه است. این همکاری برای ایران به صرفه است؟ قطعات خودروهای ایرانی با کیفیت کنونی به روسیه صادر می‌شود؟
برنامه تولید خودروی اقتصادی پیش‌تر نیز با کلیدواژه «خودروی ارزان» در کشور وجود داشته؛ با این حال طی یک سالی که از آغاز به کار وزارت صمت دولت سیزدهم می‌گذرد، مانور زیادی روی آن داده می‌شود.
