با وجود تجربه پرچالش و دخالت‌های دولتی در روند خصوصی‌سازی ایران‌خودرو، شمار متقاضیان خرید سایپا نه‌تنها کاهش نیافته، بلکه رو به افزایش است. جذابیت دارایی‌های گسترده، امید به آزادسازی قیمت‌گذاری و البته امتیازات جانبی احتمالی سبب شده است که بانک‌ها، گروه‌های صنعتی و قطعه‌سازان در صف تصاحب دومین خودروساز بزرگ کشور قرار گیرند.
در شرایطی که صنعت خودروسازی ایران با بحران‌های ساختاری، زیان انباشته و کاهش تولید دست‌وپنجه نرم می‌کند، استراتژی سایپا برای ادامه بقا، بر پایه تولید خودروهای اقتصادی خانواده X200 در بازار داخلی و صادرات نیسان زامیاد در بازار خارجی بنا شده است، اما این راهبردهای کوتاه‌مدت، در کنار افزایش قیمت بدون توسعه محصول، نه‌تنها مشکلات بنیادی را حل نکرده، بلکه آینده سایپا را در سایه محصولات قدیمی و غیررقابتی با چالش‌های بیشتری مواجه کرده است.
صنعت خودروسازی ایران سال‌هاست زیر فشار سیاست‌های ناپایدار و تحریم‌های فلج‌کننده دست‌وپا می‌زند. در این میان، محصولات جدید خودروسازان داخلی بیش از آنکه نماد نوآوری و پیشرفت باشند، محصولاتی از گذشته‌اند که در پیچ‌وخم تغییرات مدیریتی و محدودیت‌های تحریم، از انبارهای تاریخ به بازار امروز رسیده‌اند.
براساس گمانه‌زنی فعالان بازار از نامه کسری قطعات ساینا که در فضای مجازی منتشر شده، مشکلات زنجیره تامین محصولات شاهین، اطلس و سهند اکنون به ساینا نیز سرایت کرده است. با توجه به اینکه ۴۴ درصد از درآمد فصلی سایپا از خانواده X200 (کوییک، ساینا، اطلس) تامین می‌شود و شاید بتوان افزایش 6.9 درصدی درآمد فصلی را تنها دستاورد سایپا در فصل بهار دانست، آیا افزایش مشکلات زنجیره تامین، این خودروساز را وارد فاز جدیدی از بحران می‌کند؟ قیمت‌گذاری دستوری چه نقشی در کاهش تولید خودرو کامل و افزایش تولید خودرو ناقص دارد؟
کوییک S اقتصادی‌ترین سدان شهری داخلی است که در گروه خودروسازی سایپا تولید می‌شود. سایپا شرایط فروش این خودرو را با موعد تحویل آبان تا اسفند 1404 اعلام کرده است.
برخی رسانه‌ها از حضور بابک زنجانی با پشتوانه هلدینگ دات‌وان در فهرست متقاضیان خرید ۴۲ درصد سهام سایپا خبر داده‌اند. ادعایی که در صورت تایید نهادهای رسمی می‌تواند روند واگذاری در صنعت خودروسازی را با پرسش‌های تازه همراه کند.
فردا موتورز، شرکتی که تجربه چندانی در توسعه محصول ندارد و در مونتاژ هم کارنامه درخشانی به جا نگذاشته، اکنون به‌عنوان یکی از گزینه‌های واگذاری ۴۲ درصد سهام سایپا به بخش خصوصی مطرح شده است. اما آیا این واگذاری راهی برای نجات سایپا می‌گشاید یا تنها سایه تجربه‌های ناکام پیشین خصوصی‌سازی را بر این شرکت می‌اندازد؟
سایپا با رونمایی از آریا نوید ورود به بازار کراس‌اوورهای ملی را داد، اما با گذشت چند سال و تولید تنها ۳۱ دستگاه در سال ۱۴۰۳، این پروژه بلندپروازانه بیش از آنکه به ثمر برسد درگیر چالش‌های مدیریتی و ساختاری شد، اما پروژه کراس‌اوور ملی سایپا به کجا رسید؟
پنج سال از انتشار نخستین اطلاعات درباره پروژه P90 یا همان تندر 90 ایرانیزه می‌گذرد و با وجود تغییر نامهای پیاپی، هنوز خبری از عرضه این خودرو نیست. حالا در تازه‌ترین نام‌گذاری، سایپا این پروژه را «پارس نوآ» خوانده است. اما این خودرو چه ویژگی‌هایی دارد و آیا ارزش این‌همه انتظار را دارد؟
اطلس از ابتدای رونمایی خود با چالش‌های زیادی در عرضه مواجه بوده و این امر نارضایتی‌های زیادی را در پی داشته است. حال سایپا که در عرضه اطلس مستاصل مانده به حذف سانروف از امکانات روی آورده است، اما آیا این تغییرات مشکلات عرضه اطلس را حل می‌کند؟
با نزدیک شدن واگذاری سایپا به ایستگاه پایانی، نام دو گروه ماموت و انتخاب به‌عنوان متقاضیان اصلی این شرکت مطرح شده است، اما آیا این دو گروه گزینه مناسبی برای تصاحب سهام خودروسازی سایپا هستند؟
